学习新规程，做好地磅检定

学习新规程，做好地磅检定
JJG 539-2016数字指示秤>〉不再涉及贸易结算秤规定，不再规定使用中检 验，限制了室外条件下分度数的设置，使得衡器的检定更为严谨，是衡器检定时易于操作的 技术法规。
自2017年5月《JJG 539-2016数字指示秤》 国家计量检定规程实施以来，2017年版本的检定 规程较之1997年版本的《JJG 539-1997数字指示 秤检定规程》不仅在条款上发生了一些变化，而 且在指导思想上也有了 一些原则性的改变。如何 在实际工作中运用好新的检定规程，是摆在每个 衡器检定人员的面前。
数字指示秤主要是指由称重传感器件、信 号处理显示装置为主要部件，构成的非自动衡 器即电子衡器。较之非自行指示秤及模拟指示 秤在性能、参数设置上具有一定的优势。综合 各个方面的因素，本人以为新规程在总的方面 对衡器检定的要求较之过去是严酷多了，表现 在如下几个方面：
第在《JJG 539-1997数字指示秤检定规 程》中，条款3.2秤的等级是这样规定的：“与准 确度等级有关的检定分度值、检定分度数和最小 秤量见表2。”
而在《」」G 539-2016数字指示秤》国家计量 检定规程中，条款5.1准确度等级的划分是这样规定的“秤的准确度等级与检定分度值、检定分度 数和最小秤量的关系，见表1所示。

比较这两条我们可以看出，较之1997年版本 2016年版本少了 ： “注：*用于贸易结算的秤，其 最小检定分度数，对于（3 , n=1000 ；对于（4 , n=400”,通过这一条，2016年版本就从计量规程 中，不再赋予4级秤贸易秤的地位。这有利于在 贸易结算中统一计量精度，减少市场混乱的状况 发生。实际上，目前我国在3级秤制造技术和造 价上，电子衡器已经基本满足市场的需求，加强 贸易结算中衡器的管理条件已经具备。

第二、在《JJG 539-1997数字指示秤检定规程》中，条款3.4.2及中是这样规定的：“使用中 检验的最大允许误差，是首次检定最大允许误差 的两倍。条款6.2中“使用中检验：使用中检验, 应执行6.1款的规定，其最大允许误差应为首次检 定时最大允许误差的两倍。
而在《JJG 539-2016 数字指示秤》国家计量检定规程中，条款7.3条款 检定项目中是这样规定的“秤的首次检定、后续 检定和使用中检查项目见表4。”

比较这两个规程的表述，在1997年版本中， 使用了 “对使用中检验”的文字表述，而在2016 年版本中使用了 “使用中检查”的文字表述，由 “检验”变成“检查”导致检定中的含义发生了 根本变化，最大允许误差的内容在2016版本不 再涉及。1997年版本实际上在在最大允差方面， 使用中是放宽了。而在2016年版本使用中只是 进行检查不再涉及技术层面的检验。这部分内容 的变化，使得我们基层检定人员，工作中更便于 操作。统一了首检、周期检定以及使用中的最大 允许误差的标准，减少了各方面人员对最大允差 的不同理解。
第三，《」」G539-2016数字指示秤》国家计量 检定规程中，条款6.4.2计量器具标识内容：8 限制使用场合的特殊说明：若n>3000时，应注 明“不允许室外使用”；这是一条很好的限制。我们知道，对于3级秤，分度数最大可以达到 n=10000,而最大允差又按0〜500e, 500e〜 2000e, 2000e〜Max分为3个允差阶梯，一旦分度 值n设定的比较大，就会导致第3个阶梯的称量 范围比较大，这检定过程中被捡衡器极其容易超 差，导致不合格的出现。我国衡器允差标准从相 对误差变更为阶梯允差是二十世纪八十年代的事， 当时工矿企业，乃至贸易结算其衡器分度数的划 分基本停留在3000个左右，因此在我国与国际接 轨时，比较顺利地由相对误差过度到允差阶梯的 转变。但是后来，电子衡器如雨后春笋般的出现, 迅速占领了衡器市场。其制造技术和工艺不断提 高，其分度数可以设定的很大。尤其在大吨位的 电子汽车衡领域，受客户的要求分度数设置为 5000〜6000个是一种比较平常的事。其后果使得 检定人员在实际检定工作中很难顺利完成工作。 衡器的分度数设置满足国标的3级秤准确度等级 的划分要求，但在大量程又很难满足最大允差的 要求。成为了一件无法调和的矛盾。过去有一个 使用中检验最大允差放宽一倍的条款存在，检定 人员只能睁一只眼闭一只眼，反正使用中再检验 误差就不会超差了，但也造成了检定不严肃、不 严谨的现象时有发生。
现在有了 “8限制使用场合的特殊说明：若n>3000时，应注明“不允许室外使用”；”这一 条，就不会出现检定人员在检定电子汽车衡无法 可依的现象发生了。
因此，2016年版本的计量检定规程对数字指 示秤的要求较之1997年版本要求更严，更易于实 际操作。
第四OIG539-2016数字指示秤》国家计量检 定规程中，关于条款“7.5.13鉴别阈7.5.13.1鉴别 阈应在三个不同的载荷下进行检定，例如：IM in、 Max/2和Max0”是上述规定的，笔者认为，鉴别 阈对电子衡器其实是个很重要的技术指标，应该 引起足够的重视。检定衡器的过程其实就是一个 挑毛病的过程，一旦某一项不合格，余下的检定程序就没有进行的必要。特别是对于电子汽车衡 基本是露天使用，传感器风吹日晒导致应变片等 电子器件比较容易老化。长期使用其对外界的响 应速度、滞后都会变差，也是造成计量不准确的 重要原因。对于电子汽车衡来说，在检定过程中 由于加载时间较长，示值显示倒是有充分的的时 间达到计量值，但灵敏度即鉴别阈却有可能达不 到。而实际使用中由于鉴别阈不合格很可能造成 计量纠纷。
因此，本人建议：鉴别阈在每一个检 定点应该随时进行，譬如500e，2000e。对于电子 汽车衡来说，反而是最大称量Max，一般很难会检 定，就更别说在此处做鉴别阈了。
以上就是我在学习、运用5UG 539-2016数字 指示秤》国家计量检定规程的一点心得。抛砖引 玉，以期和大家一起做好衡器检定工作。